В данной статье главным образом рассматриваются элементы планирования и роль инженера-транспортника в этом планировании, тех, кто предоставляет такую услугу как заказ автобуса, это необходимо учитывать. Безопасное и быстрое перемещение пассажиров и грузов — главная задача инженеров-транспортников. И в решении этой задали наряду с правильным проектированием, эксплуатацией, обслуживанием и управлением важное значение приобретает и правильное планирование.

Планирование — это прогнозирование потребностей, разработка экономичных и приемлемых методов удовлетворения их, подготовка рекомендаций по капиталовложениям и, наконец, наблюдение за ходом реализации намеченных планов для внесения необходимых коррективов согласно изменившимся обстоятельствам.
Инженеры по организации дорожного движения при подготовке планов сотрудничают со специалистами других областей: архитекторами и проектировщиками, демографами и экономистами, ибо планирование перевозок — многофункциональная задача. Инженеры по организации дорожного движения, занимающиеся проблемами эксплуатации, также должны разбираться и в вопроса планирования городского движения и уметь оценивать его эффективность.
По мере того, как отдельные аспекты планирования городского движения переходят из области качественных оценок к формам, поддающимся обработке на ЭВМ и количественному анализу, возникают все новые, учитываемые при планировании факторы. Так, экологические факторы в США не принимались во внимание" до тех пор, пока в 1968—1969 гг. не появились соответствующие требования к ним в. федеральном законодательстве. До конца 60-х годов не находили широкого применения концепции «комплексной застройки» и «многоцелевого использования».
Работа вычислительных центров подробнее описана на автомобильном интернет журнале http://komicar.ru/. Имеется несколько режимов работы персонала вычислительных центров:
1. Центр без доступа пользователей к ЭВМ. Персонал вычислительного центра проделывает фактически всю работу: анализирует задачу, составляет программу и выходит на машину.
2. Центр е доступом пользователей к ЭВМ. В этом случае пользователи сами проводят анализ, пишут программу и работают на ЭВМ.
3. Центр с ограниченным доступном. Многие организации работают в режиме, который лежит где-то посередине между режимом без доступа и режимом открытого доступа. В связи с существованием различий между направлениями и квалификацией персонала разных вычислительных центров специалист по дорожному движению может испытывать затруднения при общении с программистом центра по поводу разрабатываемой программы. С другой стороны, программисту довольно трудно почувствовать специфику и сферу действия задачи по организации дорожного движения, не зная основ данного предмета. Существует общее мнение, что лучше обучить принципам программирования специалиста по дорожному движению, чем программиста принципам организации по дорожному движению и многим другим специальностям. Поэтому во многих организациях программы составляет специалист, т. е. пользователь, а работу на ЭВМ осуществляет персонал вычислительного центра. По просьбе пользователя этот же персонал может оказать ему помощь в процессе создания программы. Если пользователь не Обладает достаточным опытом программирования, ему следует обращаться за консультациями к сотрудникам вычислительного центра.